Para Hombres

El lujo se vuelve a citar de la mano del restyling del Jaguar XJ. Bañado en un aroma de cierto clasicismo, pero sin renunciar a la más sofisticada tecnología, la versión 2008 de esta berlina de lujo hará su aparición en España durante esta próxima primavera con dos carrocerías y cuatro mecánicas diferentes (una de ellas, diésel).

Los cambios externos son ostensibles con respecto a la primera generación del vehículo, de 2003. El frontal es poderoso, buscando que de un simple vistazo, el coche sea reconocible. Una rejilla de nido de abeja, menos tupida pero más resultona a la vista, es la seña de distinción de este Jaguar. El diseño de los grupos ópticos delanteros apenas sufre variación, aunque en esta ocasión los intermitentes se incluyen en la parte superior de la esfera más exterior.

Debajo de la calandra, una salida de aire de un tamaño considerable para la extracción del aire caliente que emana del portentoso motor. Escoltándola, aparecen el juego de faros antiniebla delanteros, que están encastrados en un paragolpe algo más bajo.
Sigue leyendo el artículo: El nuevo Jaguar XJ

Buscar: lujo, Jaguar XJ, España, carrocerías, diésel, Jaguar, diseño

Es el sustituto del Premacy, en España comenzó a venderse en septiembre de 2005 con dos motores de gasolina y dos Diesel. En gasolina hay uno de 1,8 l y 115 CV de potencia y otro de 2.0 l y 145 CV. Los dos Diesel tienen 2,0 l de cilindrada, uno con 110 CV y otro con 143 CV.

Los dos motores menos potentes de cada tipo, se venderán con un único nivel de equipamiento «Active»; las variantes más potentes en gasolina y Diesel estarán disponibles en niveles de equipamiento «Active+» y el «Sportive» (que es el más abundante). Las versiones «Active» y «Active+» son exactamente iguales; su denominación cambia en función del motor al que vayan unidos.

Todos los Mazda5 que se vendan en España tienen de serie control de estabilidad, llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55, limpiaparabrisas automático, radio con lector de discos y mandos en el volante y climatizador. Los «Sportive» tienen, además de todo lo anterior, acceso y arranque sin llaves («tarjeta inteligente»), control de la velocidad de crucero, neumáticos 205/55 R17 con llantas de aleación de aluminio y cristales traseros tintados.

Sólo hay opciones disponibles para el «Sportive». Puede tener faros de xenón (770€), faros de xenón junto con lector de DVD y monitor para las plazas traseras («Pack DVD»: 2.750 €) y los dos elementos anteriores con navegador, una cámara de aparcamiento trasera y lo que Mazda denomina «servidor de música HDD» («Pack Travel» 6.030 €). Este sistema consta, básicamente, de un disco duro de 20 Gygabytes (que, por ejemplo, permite almacenar unas 3.000 canciones en formato MP3).

La pintura metalizada es equipamiento de serie en todos. Los «Active» y «Active+» no pueden tener ninguna opción.

El interior del Mazda5 destaca por las múltiples posibilidades de configuración que tiene. Está homologado para siete ocupantes aunque sólo es cómodo para seis, dado que la plaza central de la segunda fila de asientos es muy pequeña e incómoda. Es amplio para seis pasajeros pero tiene poco maletero en cualquier caso: 426 l con cinco plazas, y sólo 112 l con siete plazas.

En las plazas de la tercera fila de asientos, las personas adultas con una talla próxima a la media pueden viajar con cierta comodidad. Como en esta tercera fila las banquetas no quedan cerca en exceso del suelo, los ocupantes no tienen que llevar las rodillas muy levantadas. Además, la banqueta de estos asientos es igual de ancha que las dos laterales de la segunda fila.

Es el sustituto del Premacy, en España se comenzará a vender en septiembre con dos motores de gasolina y dos Diesel. En gasolina hay uno de 1,8 l y 115 CV de potencia y otro de 2.0 l y 145 CV. Los dos Diesel tienen 2,0 l de cilindrada, uno con 110 CV y otro con 143 CV. Ficha con todos los precios del Mazda5. Tabla del consumo y prestaciones de todos los motores.
Sigue leyendo el artículo: Mazda 5: monovolumen de siete plazas

A Audi le van muy bien las cosas. Venden más que nunca y sus coches son apreciados en todo el mundo. En lo que va de 2006, la marca alemana lleva presentados un nuevo modelo por mes. El nuevo TT ha sido el último en llegar en un año en el que la estrella está siendo, de momento, el imponente Q7. La renovación del TT no ha tenido que ser una cuestión menor para Audi ,puesto que se trata de uno de los deportivos más carismáticos del mercado, un modelo de culto.

Con una personalidad arrolladora y un diseño que convertía en viejos a todos los deportivos de la época, el TT ha sido un referente ineludible para todos los fabricantes. Pero, según Audi, los clientes no querían un coche radicalmente nuevo, sólo una evolución. Tal vez por eso el nuevo TT no llama tanto la atención como su antecesor. Respetando el espíritu original, Walter da Silva es el responsable de una carrocería algo más perfilada, menos redonda, que proporciona un agradable aspecto de dinamismo. La línea del techo, por ejemplo, baja gradualmente hacia el maletero.

Como era de esperar, el coche ha crecido en todas sus cotas: mide 137 mm más de longitud y 78 mm de ancho. Cabe destacar que en la imagen final de este nuevo cupé ha participado un diseñador español, Jorge Díez, responsable de la puesta al día de las líneas maestras del modelo original. De este modo, la carrocería del nuevo TT incorpora el agresivo frontal con la rejilla tipo Nuvolari y los poderosos pasos de rueda. Otros detalles estéticos notables son los grupos ópticos traseros, integrados en la carrocería, compuestos y acompañante, pero las plazas traseras son testimoniales.
Sigue leyendo el artículo: Audi lanza una nueva evolución del TT

Buscar: 2006, nuevo TT, Q7, TT, Audi, deportivos, frontal