El lujo se vuelve a citar de la mano del restyling del Jaguar XJ. Bañado en un aroma de cierto clasicismo, pero sin renunciar a la más sofisticada tecnología, la versión 2008 de esta berlina de lujo hará su aparición en España durante esta próxima primavera con dos carrocerías y cuatro mecánicas diferentes (una de ellas, diésel).
Los cambios externos son ostensibles con respecto a la primera generación del vehículo, de 2003. El frontal es poderoso, buscando que de un simple vistazo, el coche sea reconocible. Una rejilla de nido de abeja, menos tupida pero más resultona a la vista, es la seña de distinción de este Jaguar. El diseño de los grupos ópticos delanteros apenas sufre variación, aunque en esta ocasión los intermitentes se incluyen en la parte superior de la esfera más exterior.
Debajo de la calandra, una salida de aire de un tamaño considerable para la extracción del aire caliente que emana del portentoso motor. Escoltándola, aparecen el juego de faros antiniebla delanteros, que están encastrados en un paragolpe algo más bajo.
Sin duda, la figura de este Jaguar sobresale por sus branquias laterales, inéditas hasta el momento en este modelo y que ya anteriormente se incorporaron en el deportivo XKR. Muy próximas a las colosales ruedas con unas llantas de 19″, estas tomas de aire lateral se posicionan a la altura de unos renovados retrovisores, que cuentan en su parte más exterior con luces de intermitencia. Los faldones laterales también se acercan más al asfalto, colaborando a que la cintura del nuevo XJ sea más elevada y acentuando un aspecto algo más deportivo.
Otro detalle que remoza a este vehículo de Jaguar es la radical renovación que ha sufrido su zaga. El pequeño y sutil spoiler sobre el maletero es la guinda de un pastel que se completa con dos nuevas salidas de escape –las mismas que en el modelo de 2003- y el paragolpe, algo más prominente y con menos detalles cromados que su predecesor, es decir, más señorial. Las formas de los grupos ópticos traseros no varían.
Las interioridades de este caballero británico han sido desde siempre uno de sus puntos fuertes. De nuevo, y ahora con la alta tecnología como compañera, lo vuelve a demostrar. Los acabados, independientemente de unos precios que oscilan entre los 75.900 euros del 2.7 V6 diésel a los 113.700 euros del 4.2 V8 sobrealimentado, son sobresalientes: nuevos asientos delanteros térmicos de serie, faros de xenón dobles, climatizador de dos zonas o conexión Bluetooth hasta para cinco teléfonos móviles.
Dos carrocerías bárbaramente grandes
Las cotas en las dos carrocerías (normal y L) superan los cinco metros. La más corta de las dos –la normal- se prolonga hasta los 5.091 mm, mientas que la L alcanza los 5.216 mm. El peso de ambas tan sólo varía en 6 kilos más en favor de la más alargada. Pero es es en el interior del habitáculo donde esos centímetros de más se dejan notar. Y es que el Jaguar XJ ‘L’ concede cuatro formas diferentes de configuración de los asientos, incluyendo una banqueta corrida fija o con regulación eléctrica.
Jaguar ha intentado y ha logrado que el habitáculo, señorial en las dos carrocerías, sea más espacioso y cómodo. Algo que percibirán notablemente los pasajeros de las plazas traseras, puesto que se han revisado los respaldos y las banquetas de estos asientos para que haya una mayor holgura a la hora de estirar las piernas.
En la busca de un comportamiento superlativo en situaciones de riesgo, el XJ añade a su repertorio mecánico la suspensión adaptable (denominada por la marca, CATS). Vendrá de serie en todas las versiones, y su meta es dotar al conductor de una mayor estabilidad y un mejor confort de la marcha. A velocidades altas es cuando esta mejora más se deja notar.
Otras innovaciones tecnológicas de este coche, construido íntegramente en aluminio, son: la amortiguación acústica integrada, que absorbe cualquier ruido mecánico, y el cristal laminado acústico, que reduce notablemente las vibraciones del propulsor. Además, la única mecánica diésel de la gama incluye soportes de motor activos con control electrónico.
La mecánica asciende a un total de cuatro motores (tres de gasolina y uno diésel). Este último tiene una cilindrada de 2.7 litros, con seis cilindros en V, desarrolla hasta 207 caballos de potencia y es el mismo que Jaguar incorporó en el S-Type o en la primera generación del XJ. Por su parte, los motores gasolina son: el V6 gasolina de 3 litros y 240 CV –el inferior de la gama-, el vigoroso V8 de 4.2 litros y 300 CV y, por último, este mismo motor sobrealimentado, que alcanza los 400 CV de potencia. Una barbaridad.
La transmisión de serie en cualquier versión es una caja automática de seis velocidades, a la que se ha dotado de un comportamiento eficaz para soportar el elevado par motor de cualquiera de los motores de este Jaguar XK.
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