Para Hombres

A Audi le van muy bien las cosas. Venden más que nunca y sus coches son apreciados en todo el mundo. En lo que va de 2006, la marca alemana lleva presentados un nuevo modelo por mes. El nuevo TT ha sido el último en llegar en un año en el que la estrella está siendo, de momento, el imponente Q7. La renovación del TT no ha tenido que ser una cuestión menor para Audi ,puesto que se trata de uno de los deportivos más carismáticos del mercado, un modelo de culto.

Con una personalidad arrolladora y un diseño que convertía en viejos a todos los deportivos de la época, el TT ha sido un referente ineludible para todos los fabricantes. Pero, según Audi, los clientes no querían un coche radicalmente nuevo, sólo una evolución. Tal vez por eso el nuevo TT no llama tanto la atención como su antecesor. Respetando el espíritu original, Walter da Silva es el responsable de una carrocería algo más perfilada, menos redonda, que proporciona un agradable aspecto de dinamismo. La línea del techo, por ejemplo, baja gradualmente hacia el maletero.

Como era de esperar, el coche ha crecido en todas sus cotas: mide 137 mm más de longitud y 78 mm de ancho. Cabe destacar que en la imagen final de este nuevo cupé ha participado un diseñador español, Jorge Díez, responsable de la puesta al día de las líneas maestras del modelo original. De este modo, la carrocería del nuevo TT incorpora el agresivo frontal con la rejilla tipo Nuvolari y los poderosos pasos de rueda. Otros detalles estéticos notables son los grupos ópticos traseros, integrados en la carrocería, compuestos y acompañante, pero las plazas traseras son testimoniales.

Respecto a los motores, esta nueva entrega del TT ofrece a sus clientes dos propulsores ya vistos en el Golf GTI y en el Golf R32, pero en los que Audi ha mejorado - más si cabe- la respuesta modificando la electrónica. El primero es el cuatro cilindros 2.0 TFSI de 200 CV, con inyección directa de gasolina y turbo, y un funcionamiento realmente suave y elástico. El otro motor, y el más potente por ahora, es el 3.2 V6 de 250 CV, con un empuje soberbio en cualquier circunstancia.

Ambos motores vienen de serie con un cambio manual de seis velocidades de exquisito funcionamiento y cuyo tacto preciso y rápido manejo encaja de maravilla con la filosofía deportiva del TT. Opcionalmente, se puede escoger el cambio S-Tronic pagando 2.500 euros adicionales. Se trata del mismo cambio secuencial que Volkswagen denomina DSG y que cambia de marcha en sólo 0,2 segundos.

A finales de año, llegará la versión descapotable llamada Roadster. El equipamiento de serie es completo como corresponde a un coche de este precio. Así, se incluye el ESP, climatizador doble, navegador y faros de xenón adaptativos.

Francesc Pla para La Vanguardia

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